Réparation de moteur de machine à laver bricolage

Le moteur de la machine à laver est le cœur de l’unité, l’organe le plus important, sans lequel tous les autres ne fonctionneraient pas. Bien sûr, lorsqu'un moteur grille, vous devez résoudre le problème le plus rapidement possible, mais l'achat d'une nouvelle pièce peut coûter assez cher. En fait, c'est comme acheter une nouvelle voiture. Et si vous pouviez réparer le moteur de votre machine à laver et lui donner ainsi une seconde vie ? Voyons si cela est possible, et si oui, comment ?

Tout d’abord, le « moteur » doit être retiré

Il existe trois types de moteurs SM : inverseur, collecteur et asynchrone. À l'heure actuelle, la plupart des machines à laver dans le monde sont équipées de moteurs à collecteur. Par conséquent, en utilisant leur exemple, nous examinerons l'ensemble de la procédure.

Naturellement, vous devez commencer par démonter la machine à laver et retirer le moteur lui-même. Déconnectez votre assistant domestique de toutes les communications et placez-le de manière à pouvoir y accéder facilement des quatre côtés. Passer à l'action.

• Retirez le panneau cachant les lignes utilitaires. Pour les machines à chargement frontal, il s'agit du panneau arrière ; pour les machines à chargement vertical, il s'agit du panneau latéral. Dévissez les boulons et faites glisser le mur vers le bas.
• Localisez la poulie (la grande roue adjacente au tambour) et la courroie d'entraînement qui y va. Saisissez à ce stade la courroie, faites tourner la poulie et retirez la courroie. L'algorithme d'actions rappelle le remplacement d'une chaîne de vélo.
• Retirez le câblage du moteur.
• À l'aide d'une clé plate ou d'un autre outil approprié, retirez les vis qui maintiennent le moteur dans la douille.
• Sortez le moteur.Il est maintenu par des épingles droites, vous devez donc le retirer en le faisant légèrement basculer vers le bas et vers l'avant. Les artisans expérimentés tapent légèrement avec un marteau pour faciliter la tâche, mais il vaut mieux ne pas prendre de risques, il ne faut pas endommager la pièce par inadvertance.

Le processus de démontage est généralement simple pour les utilisateurs. Maintenant que le moteur électrique est entre vos mains et sous vos yeux, vous pouvez commencer le diagnostic.

Essai du moteur démonté

Il est nécessaire de démarrer le moteur en mode test. Pour ce faire, trouvez une source CA de 220 volts. Connectez les enroulements du rotor et du stator dans un circuit en série et connectez la source CA aux connecteurs restants.

Important! Pour vous assurer en cas de court-circuit dans le moteur, vous devez également connecter au circuit un appareil électrique d'une puissance d'environ 500 Watts ; un élément chauffant d'une machine à laver ou une lampe puissante fera l'affaire ; si un court-circuit se produit se produit, l'élément chauffant commencera à se réchauffer rapidement et la lampe brûlera vivement.

Vous aurez beaucoup de chance si vous trouvez un transformateur automobile puissant, d'une puissance supérieure à 500 watts, avec son aide, il est très bon pour alimenter le circuit. La vitesse du moteur existant sera plus facile à contrôler. Des fusibles d'une intensité nominale de 5 à 10 ampères peuvent être inclus dans le circuit pour plus de sécurité.

Lorsque le moteur commence à tourner et prend de la vitesse, recherchez de fortes étincelles à l'endroit où les balais et le collecteur se rencontrent. S'il y a de fortes étincelles, le moteur est probablement défectueux. En général, les balais, les lamelles du collecteur ainsi que les enroulements du rotor et du stator sont les parties les plus vulnérables du moteur, qui tombent le plus souvent en panne.

Vérification des éléments du moteur avec un testeur

Si la cause du dysfonctionnement réside dans l'enroulement du rotor ou du stator, cela peut être identifié par les spécificités du fonctionnement du moteur : la puissance est plutôt faible, des bruits parasites apparaissent et lors d'un essai, il fait très chaud. Un multimètre vous aidera à vérifier cette supposition. Il doit être configuré pour mesurer la résistance. Maintenant, procédez comme suit :

• trouvez le passeport moteur, où sont données les valeurs de mesure de référence. Appliquez ensuite successivement les sondes du multimètre sur les lamelles du rotor. Les différences de valeurs ne doivent pas dépasser 0,5 Ohm et les valeurs elles-mêmes doivent correspondre aux valeurs de référence. S'il y a un écart, il y a un court-circuit entre les spires ;
• si vous n’avez pas de passeport, vous pouvez essayer une manière tactile et charmante de déterminer le problème. Si la résistance dans les lamelles est insuffisante, l'intensité du courant augmente, ce qui entraîne un échauffement des lamelles, vous le ressentirez avec vos doigts. Dans le même temps, une odeur de brûlé caractéristique apparaîtra ;
• si la résistance, au contraire, dépasse l'échelle lors de la numérotation, cela indique une rupture dans l'un des enroulements ;
• Maintenant, en utilisant le même schéma, vous devez faire sonner le stator du moteur. Effectuer des mesures de résistance entre les contacts des enroulements ;
• Vous devez maintenant vérifier le court-circuit des enroulements vers le boîtier du stator. Appliquez une sonde multimètre sur la partie en fer du stator et l'autre sur toutes les bagues collectrices tour à tour.

Si le stator fonctionne sans interruption, la valeur de la résistance sera très élevée, atteignant très probablement des centaines de méga ohms.

Les lattes sont-elles intactes ?

Les lamelles du rotor y sont maintenues par un matériau adhésif spécial. Lorsque le rotor se bloque ou qu'un court-circuit se produit entre les spires, un fort échauffement se produit et les lamelles commencent à se décoller. Il est également possible que le contact dans la section du rotor soit rompu.

Parfois, de petites entailles apparaissent sur les lamelles, ce qui provoque une usure plus rapide des balais et de fortes étincelles. Les raisons d'une telle panne peuvent être le blocage du rotor ou le démarrage du lavage avec les volets du tambour ouverts dans les machines à chargement vertical.

Les pinceaux sont-ils intacts ?

Les balais font partie du moteur, ils doivent donc être retirés pour le diagnostic. Examinons l'algorithme en utilisant l'exemple d'une machine à laver à chargement par le haut Bosch. Les fabricants Bosch utilisent des moteurs à collecteur standard dans tous leurs modèles, les informations décrites ci-dessous seront donc pertinentes pour la grande majorité des propriétaires de machines à laver.

• Retirez le moteur et placez-le de manière à ce qu'il soit pratique de travailler avec lui.
• Dans les anciens modèles de moteur, les balais étaient situés sous le capot supérieur, il fallait donc retirer le moteur pour y accéder. Si votre moteur est de ce type, marquez avec quelque chose l'emplacement des vis de fixation sur le carter et le stator avant de les démonter. Vous pouvez utiliser un marqueur brillant ou gratter les marques avec quelque chose de pointu.

Si vous mélangez les côtés lors du montage ultérieur, juste au démarrage de la voiture, vous serez confronté au fait que la bobine du générateur tachymétrique va griller. Le générateur tachymétrique est responsable du régime moteur et la bobine elle-même est enroulée sur un fil aussi épais qu'un cheveu. S'il y a une erreur, la tension ne sera pas fournie aux balais, mais à la bobine, ce qui entraînera un grillage.

Note! Bien sûr, vous pouvez remettre la bobine du stator à sa place, mais vous ne pourrez pas simplement réguler le régime moteur, même si le moteur lui-même fonctionnera plutôt bien.

• Dans les moteurs modernes, les balais peuvent être retirés sans démontage. Trouvez le côté du moteur opposé à l’arbre.Là, vous verrez des pads spéciaux, chacun avec un fil connecté. Pour retirer la brosse, retirez le terminal du tampon en le soulevant avec un objet pointu.
• Sur le site vous verrez deux petites niches. Déplacez le tampon vers la gauche pour que les encoches s'alignent avec les côtés métalliques qui maintiennent la brosse.
• Utilisez quelque chose pour accrocher la brosse et retirez-la.

Maintenant, regardez de près le produit. Les nouvelles brosses mesurent environ 35 millimètres de long et celles qui sont utilisées depuis longtemps mesurent 5 à 10 millimètres. Sur la base de ces informations, déterminez si votre brosse est toujours apte au service.

Dépannage des problèmes de moteur

Tous les problèmes décrits ci-dessus sont assez faciles à réparer de vos propres mains. Dans le guide ci-dessous, nous vous ferons passer du simple au complexe, en commençant par les pinceaux.

Il ne sert à rien de décrire le processus d'installation en détail, car il est intuitif. En dernier recours, répétez les étapes décrites ci-dessus dans l'ordre inverse. Cependant, en ce qui concerne les détails eux-mêmes, il convient encore d'en dire quelques mots.

Presque toutes les brosses produites dans les usines sont collées et peu de gens parviennent à trouver des pièces détachées d'origine dans les magasins de détail.

Mais il existe une douzaine d'éléments solides provenant de fabricants tiers dans les rayons des magasins, ce qui laisse perplexe les utilisateurs ordinaires. De plus, sur Internet, certains maîtres persuadent activement l'utilisation de pinceaux collés en raison de leur douceur, mais il n'est tout simplement pas possible de vérifier en pratique si cela est vrai ou non, il ne faut donc pas être perplexe : prenez ce que vous trouvez.

La deuxième réparation la plus difficile concerne les lamelles du rotor. Si le problème est avancé et que le décollement des lamelles est trop important, le rotor ne pourra pas être réparé.Mais si les lamelles se sont décollées de seulement +- 0,5 mm, une rainure tournante sera alors utile.

• Bien fixer le rotor sur la machine.
• Démarrez la machine.
• Alignez l'épaisseur.
• Une fois la procédure terminée, il est nécessaire de nettoyer parfaitement les interstices entre les lattes afin qu'il n'y reste aucune trace.
• Testez ensuite la résistance des lamelles avec un multimètre. Si le court-circuit persiste, répétez la procédure de dénudage jusqu'à ce qu'il soit complètement éliminé.

Attention! Cette méthode de réparation est de courte durée, car elle élimine la conséquence du problème, et non le problème lui-même ni sa cause : un ancien réparé ne fonctionnera certainement pas mieux qu'un nouveau collecteur d'usine.

Que doivent faire celles dont les lamelles se sont décollées de plus de 0,5 mm ou se détachent complètement ? N'hésitez pas à vous débarrasser de l'ancien rotor. C’est pratiquement irréparable. Dans de rares cas, quelque chose peut être fait, mais cela ne peut pas se faire sans un équipement spécial coûteux. Quant aux enroulements du stator et du rotor, des réparations sont à nouveau possibles, mais cela n'est pas économiquement réalisable. Vous ne pouvez pas le faire de vos propres mains, vous devez chercher une personne qui acceptera de rembobiner le bobinage, mais elle facturera un tel prix pour cela qu'il sera plus facile d'acheter un nouveau moteur et même de payer un technicien pour installation.

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