Comment vérifier le moteur d'un lave-linge Bosch ?

Si, après avoir appuyé sur le bouton « Démarrer » et ajouté de l'eau, le lave-linge Bosch reste immobile, cela signifie que le tambour ne peut pas essorer. Il est impossible de nommer immédiatement la raison du freinage : vous devrez effectuer un diagnostic complet depuis la courroie d'entraînement jusqu'au circuit imprimé et au moteur. Il est préférable de ne pas s'occuper du module de commande à la maison - c'est trop risqué, mais presque tout le monde peut manipuler le moteur sans formation particulière. Il vous suffit de suivre les instructions données.

Dépose et test du moteur

Presque tout le monde peut vérifier le moteur d'une machine à laver Bosch, mais avant de commencer le travail, il est recommandé de se familiariser avec « l'objet ». Tous les modèles Bosch sont équipés de moteurs à balais compacts et puissants qui, contrairement aux moteurs inverseurs, nécessitent une courroie d'entraînement. Un élastique relie la poulie du tambour et le moteur, permettant au mécanisme de se dérouler.

La structure interne du moteur est constituée d'un rotor, d'un stator et d'un enroulement. Des brosses électriques sont fixées au corps et à côté d'elles se trouve un générateur tachymétrique qui contrôle la vitesse d'accélération. Après vous être familiarisé avec la conception du moteur, vous pouvez commencer à le vérifier. Mais avant de tester, vous devrez retirer l'appareil de la machine à laver.

Nous procédons ainsi :

• retirer la paroi arrière du boîtier en dévissant les attaches correspondantes ;
• débranchez la courroie d'entraînement en tournant la poulie avec votre seconde main tout en la serrant ;
• débranchez le câblage connecté ;
• desserrez les boulons de maintien et, en le balançant, retirez-le du siège.

Avant de démonter le lave-linge, lisez les instructions d'usine et la documentation électrique.

Ensuite, nous passons à la vérification du moteur.Nous jetons un fil de l'enroulement du rotor au stator, puis appliquons une tension de 220 volts au circuit. Le début de la rotation du moteur indiquera le bon fonctionnement de l'unité, l'absence de réaction indiquera qu'une panne s'est produite.

Tester un moteur sous tension présente également des inconvénients. Par exemple, il est ainsi impossible de tester la capacité du moteur à fonctionner à différentes vitesses. Le deuxième «moins» est un risque élevé, car une connexion directe entraîne une surchauffe de l'appareil, suivie d'un court-circuit. Certes, vous pouvez réduire le risque de dommages au moteur électrique en connectant un élément chauffant, qui chauffera en cas de fuite de courant, protégeant ainsi le moteur.

Les tests moteur ne se limitent pas à un seul contrôle. Il est également nécessaire d'évaluer l'état des balais électriques, des lamelles et des bobinages.

Assurez-vous de vérifier les pinceaux

Les brosses électriques sont souvent responsables des freins à tambour. Il y en a deux, ils se fixent sur les côtés du moteur et atténuent la force de friction émanant de l'appareil. Ce sont des « boîtiers » métalliques rectangulaires avec des embouts en carbone à l’intérieur. Pendant le fonctionnement, les « charbons » s'usent et doivent être remplacés.

La tâche du technicien est de vérifier la longueur des pointes en carbone. Pour ce faire, les balais sont démontés et inspectés selon le schéma suivant :

• dévissez les vis qui maintiennent les boîtiers ;
• serrer les ressorts et décrocher les balais électriques ;
• déclipser chaque étui ;
• mesurer la longueur des « charbons ».

La longueur minimale des accessoires est de 1,5 à 2 cm. Si les brosses sont davantage usées, un remplacement est nécessaire. Seules quelques pièces sont changées, même si la seconde est pratiquement intacte. Les analogues sont sélectionnés en fonction du numéro de série du moteur ou de la machine à laver. Afin de ne pas se tromper sur le choix des composants, il est recommandé de se présenter en magasin avec des échantillons démontés.

Autres pièces de moteur

Les lamelles et le bobinage nécessitent également un contrôle. Les premières sont des plaques métalliques qui transmettent l'électricité au rotor. Ils sont collés directement sur l'arbre, mais avec le temps, ils peuvent se décoller, interférant avec la transmission du courant. En cas de décollement mineur, un meulage est indiqué ; en cas de décollement important, seul le remplacement du moteur est indiqué.

Vient ensuite le bobinage. En cas de coupure, un court-circuit se produit, le moteur surchauffe, la thermistance se déclenche et le mécanisme est éteint. Vérifiez l'intégrité du câblage avec un multimètre :

• activer la mesure de la résistance ;
• placer les sondes sur l'arbre du moteur ;
• nous comparons le résultat avec la norme de 20-200 Ohms (si moins de 20, le défaut est dans le court-circuit, plus de 200 - une rupture).

Le stator est également testé, uniquement avec un buzzer. Après avoir détecté un enroulement cassé, les réparations ne suffisent pas : le moteur doit être remplacé.

Commentaires des lecteurs

• Partagez votre opinion - laissez un commentaire